காந்த மிதவை: நிலையான எதிர்காலத்திற்கான உராய்வற்ற போக்குவரத்து

உலகம் தொடர்ந்து வேகமான, திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த புதுமையான போக்குவரத்து தீர்வுகளைத் தேடி வருகிறது. காந்த மிதவை, அல்லது மேக்லெவ், தொழில்நுட்பம் போக்குவரத்திற்கு ஒரு புரட்சிகரமான அணுகுமுறையை வழங்குகிறது, இது நாம் உலகெங்கிலும் பயணிக்கும் மற்றும் பொருட்களை நகர்த்தும் முறையை மாற்றியமைக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. இந்த விரிவான வழிகாட்டி மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தின் கொள்கைகள், பயன்பாடுகள் மற்றும் எதிர்கால வாய்ப்புகளை ஆராய்ந்து, ஒரு நிலையான எதிர்காலத்தை வடிவமைப்பதில் அதன் திறனைப் பற்றிய நுண்ணறிவுகளை வழங்குகிறது.

காந்த மிதவையை புரிந்துகொள்ளுதல்

காந்த மிதவை என்றால் என்ன?

காந்த மிதவை (மேக்லெவ்) என்பது காந்த விசைகளைப் பயன்படுத்தி வாகனங்களை செலுத்தும் ஒரு முறையாகும். சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களைச் சார்ந்திருக்கும் வழக்கமான ரயில்களைப் போலல்லாமல், மேக்லெவ் ரயில்கள் பாதைக்கு மேலே மிதக்கின்றன, இது உராய்வை நீக்கி கணிசமாக அதிக வேகத்தை செயல்படுத்துகிறது. அடிப்படை கொள்கைகளில் சக்திவாய்ந்த காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி ரயிலை மிதக்க வைப்பது, வழிகாட்டுவது மற்றும் வழிகாட்டிப் பாதை வழியாக செலுத்துவது ஆகியவை அடங்கும்.

மேக்லெவ்வின் பின்னணியில் உள்ள அறிவியல்

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் மின்காந்தவியலின் அடிப்படைக் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒத்த துருவங்கள் ஒன்றையொன்று விலக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எதிர் துருவங்கள் ஈர்க்கின்றன. மேக்லெவ் அமைப்புகள் இந்த விசைகளைப் பயன்படுத்தி ரயிலை உயர்த்துவதற்கும், அதை பாதையில் வைத்திருப்பதற்கும், முன்னோக்கி செலுத்துவதற்கும் பயன்படுத்துகின்றன. முக்கிய கூறுகள் பின்வருமாறு:

• காந்தங்கள்: தேவையான காந்தப்புலங்களை உருவாக்க சக்திவாய்ந்த மின்காந்தங்கள் அல்லது மீக்கடத்தி காந்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• வழிகாட்டிப் பாதை: ரயிலில் உள்ள காந்தங்களுடன் தொடர்பு கொள்ள சுருள்கள் அல்லது காந்தங்களைக் கொண்ட சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பாதை.
• கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்: காந்த விசைகளை ஒழுங்குபடுத்தி, நிலையான மிதவை மற்றும் உந்துதலைப் பராமரிக்கும் அதிநவீன மின்னணு அமைப்புகள்.

மேக்லெவ் அமைப்புகளின் வகைகள்

மேக்லெவ் அமைப்புகளில் இரண்டு முதன்மை வகைகள் உள்ளன:

மின்காந்த தொங்கல் (EMS)

EMS அமைப்புகள் ரயிலில் உள்ள மின்காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை கீழே உள்ள எஃகு தண்டவாளத்தால் ஈர்க்கப்படுகின்றன. ரயில் வழிகாட்டிப் பாதையைச் சுற்றி வளைந்து, ஈர்க்கும் விசை ரயிலை உயர்த்துகிறது. உணர்விகள் தொடர்ந்து ரயிலுக்கும் பாதைக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் கண்காணித்து, காந்த விசையை சரிசெய்து, பொதுவாக சுமார் 10 மிமீ நிலையான மிதவை உயரத்தை பராமரிக்கின்றன.

உதாரணம்: சீனாவின் ஷாங்காயில் உள்ள டிரான்ஸ்ராபிட் அமைப்பு EMS தொழில்நுட்பத்தின் நன்கு அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு. இது 2004 முதல் வணிக ரீதியாக இயங்கி வருகிறது, ஷாங்காய் புடாங் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் நகர மையத்திற்கும் இடையே வேகமான மற்றும் திறமையான இணைப்பை வழங்குகிறது.

மின்இயக்கவியல் தொங்கல் (EDS)

EDS அமைப்புகள் ரயிலில் உள்ள மீக்கடத்தி காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை வழிகாட்டிப் பாதையில் உள்ள கடத்தும் சுருள்களுக்கு எதிராக விலகுகின்றன. ரயில் நகரும்போது, காந்தப்புலம் சுருள்களில் ஒரு மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது, இது ரயிலை மிதக்க வைக்கும் ஒரு விலக்கு விசையை உருவாக்குகிறது. EDS அமைப்புகளுக்கு பொதுவாக மிதவை ஏற்படுவதற்கு முன்பு ரயில் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடைய வேண்டும், ஆரம்ப முடுக்கத்திற்கு பெரும்பாலும் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

உதாரணம்: ஜப்பானில் உள்ள SCMaglev அமைப்பு, சென்ட்ரல் ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (JR சென்ட்ரல்) உருவாக்கப்பட்டது, EDS தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இது மேக்லெவ் ரயில்களுக்கான உலக வேக சாதனையை கொண்டுள்ளது, சோதனையில் 600 கிமீ/மணி (375 மைல்/மணி) க்கும் அதிகமான வேகத்தை எட்டியுள்ளது.

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தின் நன்மைகள்

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் வழக்கமான போக்குவரத்து அமைப்புகளை விட பல குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை வழங்குகிறது:

அதிவேகம்

வழக்கமான ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது மேக்லெவ் ரயில்கள் கணிசமாக அதிக வேகத்தை அடைய முடியும். சக்கரங்களுக்கும் பாதைக்கும் இடையிலான உராய்வை நீக்குவதன் மூலம், மேக்லெவ் அமைப்புகள் 500-600 கிமீ/மணி (310-375 மைல்/மணி) அல்லது அதற்கும் அதிகமான வேகத்தை எட்ட முடியும். இது பயண நேரத்தைக் குறைத்து நகரங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான இணைப்பை மேம்படுத்துகிறது.

உதாரணம்: முன்மொழியப்பட்ட ஹைப்பர்லூப் அமைப்பு, கண்டிப்பாக மேக்லெவ் இல்லாவிட்டாலும், குறைந்த அழுத்தக் குழாயில் காந்த மிதவையைப் பயன்படுத்தி இன்னும் அதிக வேகத்தை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது சாத்தியமாக 1000 கிமீ/மணி (620 மைல்/மணி) ஐத் தாண்டக்கூடும்.

குறைக்கப்பட்ட உராய்வு மற்றும் தேய்மானம்

மேக்லெவ் ரயில்கள் வழிகாட்டிப் பாதையை உடல்ரீதியாகத் தொடாததால், குறைந்தபட்ச உராய்வும் தேய்மானமும் மட்டுமே உள்ளது. இது பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைத்து, ரயில்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இரண்டின் ஆயுட்காலத்தையும் நீட்டிக்கிறது.

குறைந்த இரைச்சல் மாசுபாடு

மேக்லெவ் ரயில்கள் வழக்கமான ரயில்கள் மற்றும் விமானங்களை விட கணிசமாக அமைதியானவை. பாதையுடன் உடல்ரீதியான தொடர்பு இல்லாததால் இரைச்சல் மாசுபாடு குறைகிறது, இது நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பகுதிகளுக்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தேர்வாக அமைகிறது.

அதிகரித்த ஆற்றல் திறன்

மேக்லெவ் அமைப்புகளுக்கு காந்தங்களை இயக்க கணிசமான அளவு ஆற்றல் தேவைப்பட்டாலும், அதிக வேகத்தில் வழக்கமான ரயில்களை விட அவை அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவையாக இருக்கலாம். குறைக்கப்பட்ட உராய்வு மற்றும் காற்றியக்கவியல் இழுவை ஒரு பயணி-கிலோமீட்டருக்கு குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கின்றன.

மேம்பட்ட பாதுகாப்பு

மேக்லெவ் அமைப்புகள் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்களை வழங்குகின்றன. ரயிலுக்கும் பாதைக்கும் இடையில் உடல்ரீதியான தொடர்பு இல்லாததால் தடம் புரள்வது மற்றும் மோதுவதற்கான ஆபத்து குறைகிறது. மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி செயல்பாடு மேலும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகின்றன.

குறைக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் ஒரு நிலையான போக்குவரத்து அமைப்புக்கு பங்களிக்க முடியும். புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, இரைச்சல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம், மேக்லெவ் ரயில்கள் போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்க உதவும்.

சவால்கள் மற்றும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியவை

அதன் பல நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் பல சவால்களையும் கருத்தாய்வுகளையும் எதிர்கொள்கிறது:

அதிக ஆரம்பகட்ட செலவுகள்

மேக்லெவ் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கத் தேவைப்படும் ஆரம்ப முதலீடு வழக்கமான ரயில் அமைப்புகளை விட கணிசமாக அதிகமாகும். வழிகாட்டிப் பாதை அமைத்தல், சிறப்பு ரயில்களை உருவாக்குதல் மற்றும் மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் செலவு கணிசமானதாக இருக்கலாம்.

உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு

மேக்லெவ் பாதைகளை உருவாக்க, உயர்த்தப்பட்ட வழிகாட்டிப் பாதைகள் அல்லது நிலத்தடி சுரங்கங்கள் உள்ளிட்ட பிரத்யேக உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் அல்லது சிக்கலான நிலப்பரப்பு உள்ள பிராந்தியங்களில் சவாலானதாக இருக்கலாம்.

ஆற்றல் நுகர்வு

மேக்லெவ் அமைப்புகள் அதிக வேகத்தில் ஆற்றல் திறன் கொண்டவையாக இருந்தாலும், காந்தங்களை இயக்க அவற்றுக்கு இன்னும் கணிசமான அளவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் நுகர்வு ரயிலின் வேகம், பயணிகளின் சுமை மற்றும் மின் கட்டத்தின் செயல்திறன் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது.

தொழில்நுட்ப சிக்கலானது

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் சிக்கலானது மற்றும் அதை வடிவமைக்க, உருவாக்க மற்றும் பராமரிக்க சிறப்பு நிபுணத்துவம் தேவைப்படுகிறது. மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் மீக்கடத்தி காந்தங்களுக்கு தொடர்ச்சியான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு தேவை.

பொது ஏற்பு

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்திற்கான பொது ஏற்பு செலவு, பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் சாத்தியமான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படலாம். மேக்லெவ் திட்டங்களுக்கு ஆதரவை உருவாக்க பயனுள்ள தகவல்தொடர்பு மற்றும் பொது ஈடுபாடு அவசியம்.

உலகளாவிய மேக்லெவ் திட்டங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள்

உலகெங்கிலும் பல நாடுகள் மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தில் வணிக செயல்பாடுகள் அல்லது ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் மூலம் முதலீடு செய்துள்ளன:

சீனா

சீனா மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு முன்னோடியாக இருந்து வருகிறது, 2004 முதல் ஷாங்காய் டிரான்ஸ்ராபிட்-ஐ இயக்கி வருகிறது. ஷாங்காய் மற்றும் ஹாங்சோ இடையே ஒரு அதிவேக இணைப்பு உட்பட கூடுதல் மேக்லெவ் பாதைகளை உருவாக்கவும் நாடு திட்டமிட்டுள்ளது.

ஜப்பான்

ஜப்பான் பல தசாப்தங்களாக மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகிறது. JR சென்ட்ரல் உருவாக்கிய SCMaglev அமைப்பு, மேக்லெவ் ரயில்களுக்கான உலக வேக சாதனையை கொண்டுள்ளது. டோக்கியோவிற்கும் நாகோயாவிற்கும் இடையில் ஒரு மேக்லெவ் பாதையை உருவாக்க நாடு திட்டமிட்டுள்ளது, இது பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தென் கொரியா

தென் கொரியா தனது சொந்த மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி, இன்சியான் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் ஒரு வணிகப் பாதையை இயக்குகிறது. முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையில் அதிவேக மேக்லெவ் பாதைகளை உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறுகளையும் நாடு ஆராய்ந்து வருகிறது.

ஜெர்மனி

ஜெர்மனி மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்பகால முன்னோடிகளில் ஒன்றாகும், இது டிரான்ஸ்ராபிட் அமைப்பை உருவாக்கியது. டிரான்ஸ்ராபிட் அமைப்பு ஜெர்மனியில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை என்றாலும், இந்த தொழில்நுட்பம் சீனா போன்ற பிற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது.

அமெரிக்கா

அமெரிக்கா பல தசாப்தங்களாக மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தின் திறனை ஆராய்ந்து வருகிறது. அமெரிக்காவில் தற்போது வணிகரீதியான மேக்லெவ் பாதைகள் எதுவும் இயங்கவில்லை என்றாலும், வடகிழக்கு காரிடார் மற்றும் கலிபோர்னியா உட்பட பல்வேறு பிராந்தியங்களில் அதிவேக மேக்லெவ் திட்டங்களுக்கான முன்மொழிவுகள் உள்ளன.

மேக்லெவ் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம்

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் போக்குவரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தி, ஒரு நிலையான எதிர்காலத்திற்கு பங்களிக்கக்கூடிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. தொழில்நுட்பம் முன்னேறி, செலவுகள் குறையும்போது, மேக்லெவ் அமைப்புகள் உலகெங்கிலும் இன்னும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம்.

சாத்தியமான பயன்பாடுகள்

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் பரந்த அளவிலான போக்குவரத்துத் தேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம், அவற்றுள்:

• அதிவேக நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணம்: மேக்லெவ் ரயில்கள் முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையில் வேகமான மற்றும் திறமையான போக்குவரத்தை வழங்க முடியும், பயண நேரத்தைக் குறைத்து இணைப்பை மேம்படுத்துகிறது.
• விமான நிலைய இணைப்புகள்: மேக்லெவ் பாதைகள் விமான நிலையங்களை நகர மையங்களுடன் இணைக்க முடியும், இது பாரம்பரிய போக்குவரத்து விருப்பங்களுக்கு வசதியான மற்றும் திறமையான மாற்றை வழங்குகிறது.
• நகர்ப்புற போக்குவரத்து: மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் மேம்பட்ட நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படலாம், இது நெரிசலைக் குறைத்து காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது.
• சரக்கு போக்குவரத்து: மேக்லெவ் அமைப்புகள் சரக்குகளை மிகவும் திறமையாகவும் நிலையானதாகவும் கொண்டு செல்லப் பயன்படுத்தப்படலாம், இது டிரக்குகள் மற்றும் விமானங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள்

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தின் செயல்திறன், திறன் மற்றும் மலிவு விலையை மேம்படுத்துவதில் தற்போதைய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முயற்சிகள் கவனம் செலுத்துகின்றன. முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படும் பகுதிகள் பின்வருமாறு:

• மீக்கடத்தி காந்தங்கள்: இயக்கத்திற்கு குறைந்த ஆற்றல் தேவைப்படும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையான மீக்கடத்தி காந்தங்களை உருவாக்குதல்.
• வழிகாட்டிப் பாதை வடிவமைப்பு: கட்டுமான செலவுகளைக் குறைக்கவும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் வழிகாட்டிப் பாதையின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல்.
• கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்: பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தக்கூடிய மிகவும் மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்குதல்.
• ஆற்றல் சேமிப்பு: பிரேக்கிங்கின் போது உருவாகும் ஆற்றலைப் பிடித்து மீண்டும் பயன்படுத்த ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்தல்.

நிலைத்தன்மைக்கான கருத்தாய்வுகள்

மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தின் நிலைத்தன்மை நன்மைகளை அதிகரிக்க, பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்வது முக்கியம்:

• புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்கள்: கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க, சூரிய மற்றும் காற்றாலை போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்களுடன் மேக்லெவ் அமைப்புகளை இயக்குதல்.
• வாழ்க்கைச் சுழற்சி மதிப்பீடு: கட்டுமானம் முதல் செயல்பாடு மற்றும் அகற்றல் வரை மேக்லெவ் அமைப்புகளின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு விரிவான வாழ்க்கைச் சுழற்சி மதிப்பீட்டை நடத்துதல்.
• நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டமிடல்: சுற்றுச்சூழல் சீர்குலைவைக் குறைக்கவும், கச்சிதமான, போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கவும் மேக்லெவ் பாதைகளை நிலையான நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டமிடலில் ஒருங்கிணைத்தல்.

முடிவுரை

காந்த மிதவை தொழில்நுட்பம் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்திற்கான ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய தீர்வை வழங்குகிறது. உராய்வை நீக்கி அதிவேகத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம், மேக்லெவ் அமைப்புகள் வேகமான, திறமையான மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்க முடியும். சவால்கள் இருந்தாலும், தொடர்ச்சியான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முயற்சிகள் உலகெங்கிலும் மேக்லெவ் தொழில்நுட்பத்தை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு வழி வகுக்கின்றன. நாம் ஒரு நிலையான மற்றும் இணைக்கப்பட்ட எதிர்காலத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கும்போது, நாம் பயணிக்கும் மற்றும் உலகெங்கிலும் பொருட்களை நகர்த்தும் முறையை மாற்றுவதில் மேக்லெவ் போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கக்கூடிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.

போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் புதுமை மற்றும் நிலைத்தன்மையைச் சார்ந்துள்ளது. மேக்லெவ், அதன் அதிவேக திறன், குறைக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுடன், தொடர வேண்டிய ஒரு தொழில்நுட்பமாகும். திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்து தீர்வுகளுக்கான உலகளாவிய தேவை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், காந்த மிதவை இயக்கத்தின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கக்கூடிய ஒரு உருமாற்றும் தொழில்நுட்பமாக தனித்து நிற்கிறது.